AB ülkeleri arasındaki sınır kontrolleri nakliye şirketlerini olumsuz etkiliyor
Avrupa Komisyonu’nun son açıklamalarına göre, Almanya, Fransa, Avusturya, Danimarka, İsveç, Polonya, İtalya, Hollanda, Slovenya ve Norveç dahil olmak üzere en az on Schengen bölgesi ülkesi şu anda bir tür sınır kontrolü uygulamaktadır.
Almanya’nın sınır kontrolleri en kapsamlı olanlardan biridir; Fransa, Polonya, Avusturya ve Çek Cumhuriyeti ile olan sınır geçişlerini kapsamaktadır ve şu anda Mart 2026’ya kadar onaylanmıştır. Fransa, devam eden cihatçı tehdidi ve artan antisemitik şiddeti gerekçe göstererek sınır kontrollerini Nisan 2026’ya kadar uzattı. Danimarka ve İsveç, kontrollerini Rus sabotajı ve sınır ötesi çete suçlarına yönelik endişelerle gerekçelendirirken, Polonya ve Slovenya ise hibrit tehditleri ve Belarus sınırından gelen baskıyı gerekçe gösteriyor.
Geleneksel olarak açık sınırları savunan Hollanda bile, sığınma başvurularındaki ve kaçakçılık vakalarındaki artışa atıfta bulunarak, kara ve hava sınırlarında sınırlı kontrolleri Aralık 2025’e kadar yeniden uygulamaya koydu.
Hem Berlin hem de Lahey’den gelen veriler, Alman yetkililerin 2026’ya kadar sürdürmeye karar verdikleri uzatılmış önlemlerin artan mali ve lojistik maliyetlerini ortaya koyuyor.
Almanya’nın en önemli ticaret ortaklarından biri olan Hollanda, ortaya çıkan tıkanıklıkların yönetilmesinden kaynaklanan artan operasyonel maliyetlere katlanmak zorunda kaldı. Rijkswaterstaat (Kamu İşleri ve Su Yönetimi Genel Müdürlüğü) tarafından onaylanan verilere dayanan Hollanda gazetesi AD’nin haberleri, Hollanda tarafındaki trafik yönetim önlemlerinin geçen yıl 8 milyon avrodan fazla maliyete yol açtığını gösteriyor.
Bu önlemler, özellikle kronik olarak tıkanan A12/A3 sınır geçişinde yol güvenliğini sağlamak ve acil durum hizmetlerinin erişimini sürdürmek amacıyla durdurma şeritlerinin kurulmasını, geçici işaretlemeleri ve ek denetimi içermektedir.
Almanya Federal İçişleri Bakanlığı’na göre, federal polisin Almanya’nın tüm kara sınırlarında yürüttüğü faaliyetler, 2024 Eylül ortasından 2025 30 Haziran’a kadar toplam 80,5 milyon avroya mal oldu.
Sektör tahminlerine göre, bir kamyonun her bir saatlik beklemesi, işletmeye 75–100 avroya mal oluyor. Rijkswaterstaat, geçiş başına ortalama gecikmelerin 15 ila 30 dakika arasında olduğunu tahmin ediyor. Her gün A12 otoyolundan Almanya sınırını geçen sürücüler için AD, bunun yıllık yaklaşık 730 kilometrelik trafik sıkışıklığına yol açtığını hesapladı; bu da 91 ila 182 saatlik bekleme süresine denk geliyor.
Kaynak: trans.info