Avrupa karayolu taşımacılığındaki canlanma, talebi karşılayamıyor
Avrupa karayolu taşımacılığı sektörü bir canlanma yaşıyor, ancak bu canlanmanın hızı hâlâ yavaş ve dengesiz. 2023’teki durgunluğun ardından taşımacılık talebi artıyor, ancak hacimler hâlâ kriz öncesi seviyenin altında kalıyor.
ING tarafından yapılan bir analize göre, Avrupa’da karayolu taşımacılığına olan talep 2026 yılında yaklaşık %1 artacak; ancak ülkeler, yük taşımacılığı segmentleri ve filo profilleri arasında büyük farklılıklar görülecektir.
Taşımacılık talebi, iki yıl önceki keskin düşüşün ardından 2025 yılında toparlandı. Ancak ton-kilometre cinsinden ölçülen toplam nakliye hacimleri, önceki zirve seviyelerinin ortalama olarak yaklaşık %1,5 altında kalmaya devam ediyor. ING, bu yıl ılımlı ve istikrarlı bir büyüme bekliyor, ancak ekonomik toparlanmanın Avrupa genelinde kırılgan ve dengesiz olduğunu vurguluyor.
Korumacı ticaret politikaları, jeopolitik istikrarsızlık ve bunların tedarik zincirleri ile tüketici güveni üzerindeki yan etkileri, 2026 yılında da pazarı şekillendirmeye devam edecek.
Sanayi ürünleri, karayolu taşımacılığının en zayıf segmenti olmaya devam ediyor. Demir-çelik ve kimya endüstrisi dahil olmak üzere enerji yoğun sektörler, rekabet sorunlarıyla mücadele etmeye devam ediyor ve bu durum, birkaç Avrupa ülkesinde üretim kısıtlamalarına ve tesislerin kapanmasına yol açıyor. Avrupa karayolu taşımacılığının dörtte birinden fazlasını gerçekleştiren Almanya, genel hacimler üzerinde hâlâ özel bir etkiye sahip.
Almanya’daki kamyon taşımacılığı verileri, hacimlerde bir durgunluğa işaret ederken, İspanya ve Polonya gibi ülkeler ise daha iyi ekonomik performansla uyumlu olarak daha güçlü bir büyüme kaydetmektedir.
Avrupa genelindeki nakliye şirketleri, 2023’teki talep düşüşünün ardından taşıma kapasitelerini azalttı. ING’ye göre, Avrupa taşıma kapasitesi endeksi 2025 yılının sonunda bir önceki yıla göre yaklaşık %1 düşüş gösterdi; bu durum, filo küçülmesi, iflaslar ve eski araçların hizmetten çekilmesini yansıtıyordu.
Navlun ücretlerinde bir miktar iyileşme görülse de, kar marjları baskı altında kalmaya devam ediyor. Pazarın yaklaşık beşte birini oluşturan spot navlun ücretleri, 2023’teki durgunluğun ardından sözleşmeli navlun ücretlerine yaklaşmış durumda; bu durum, sektörün temel zayıflığını ortaya koyuyor.
Özellikle Hollanda ve Belçika gibi ülkelerde artan ücret maliyetleri ve daha yüksek geçiş ücretleri, 2026 yılında tam olarak yansıtılması zor olacaktır.
ING, dijitalleşme, sürdürülebilirlik ve mevzuata uyum konularındaki yatırım gerekliliklerinden kaynaklanan baskının artmasıyla karşı karşıya kalan küçük şirketler nedeniyle konsolidasyonun devam etmesini bekliyor.
Источник: trans.info